現象：某轎車(chē)換缸墊后動(dòng)力下降，加速喘振。特別是上坡過(guò)程，同時(shí)排氣管的廢氣有很濃的臭味。
分析：
1、缸體或缸蓋結合面出現變形，導致缸墊再次吹通。
2、噴油器插頭是否插接良好
3、各缸高壓線(xiàn)是否插接良好
4、是否在換缸墊過(guò)程中對相關(guān)電器部件造成了機械損傷
診斷：
1、據客戶(hù)反映，停車(chē)一段時(shí)間后，車(chē)下會(huì )出現一灘液體，同時(shí)出現防凍液經(jīng)常性缺失現象。經(jīng)檢查，發(fā)現缸墊處有水滲出，確定為缸墊損壞后造成。將缸蓋上方的附屬電器及相關(guān)機械連接斷開(kāi)后，開(kāi)始用扭力扳手松螺栓，拆卸過(guò)程中發(fā)現**個(gè)螺栓松動(dòng)，更換缸墊后擰緊螺栓故障依舊。
2、從故障來(lái)看，很像是缺缸，由于之前發(fā)現有螺栓預緊力不夠，師傅懷疑缸蓋變形，可能是燃燒室與水道竄通，造成缺缸。但從發(fā)動(dòng)機較長(cháng)時(shí)間怠速運行而未見(jiàn)冷卻液高溫及儲液罐未出現開(kāi)鍋現象來(lái)看又不像缸墊竄通。從排氣管散發(fā)出很濃的臭味來(lái)看，又懷疑是否是裝缸墊時(shí)涂抹的潤滑脂進(jìn)入燃燒室（為了更好的密封，有的維修人員在缸墊的兩側涂抹一層很厚的潤滑脂），但從運行時(shí)間看，即使進(jìn)入燃燒室也早已燃燒光了。
3、懷疑缸線(xiàn)是否插錯，經(jīng)查該車(chē)點(diǎn)火系統為同時(shí)點(diǎn)火，雖然不知道這兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈分別負責哪兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火，但從插接位置來(lái)看。1缸和3缸，2缸和4缸共用了點(diǎn)火線(xiàn)圈，這從點(diǎn)火順序來(lái)講是錯誤的。一般四缸點(diǎn)火順序只有兩種，一種是1-3-4-2，另一種是1-2-4-3，不管哪一種，都應該是1缸和四缸，2缸和3缸分別共用一條點(diǎn)火線(xiàn)圈。于是師傅將點(diǎn)火線(xiàn)圈上的3、4缸高壓線(xiàn)調位，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)車(chē)輛，故障消失。
總結：
一般情況同時(shí)點(diǎn)火的兩個(gè)缸必須是同位缸，至于尾氣中出現的臭味，則是由于點(diǎn)火順序錯亂而造成未燃的混合氣與三元催化轉化器內的催化劑接觸后反應的結果，臭味是混合氣未完全燃燒的特有現象!
【案例九】
暖車(chē)不易起動(dòng)
現象：在夏天中午行車(chē)時(shí)，出現車(chē)輛動(dòng)力性明顯下降、行駛無(wú)力，加速喘振的故障，故障一旦出現， 熄火再起動(dòng)則十分困難。
分析：著(zhù)重考慮是否是由于油壓太低引起了氣阻現象。
診斷：
1、對接汽油壓力表，怠速時(shí)顯示壓力為420Kpa，開(kāi)啟、關(guān)閉節氣門(mén)，油壓值幾乎不發(fā)生變化，顯然壓力值遠高于正常值。
2、首先考慮是否為油壓調節器真空膜片閥卡死造成回油不暢。于是在怠速工況下拔下了油壓調節器上的回油管（管口墊厚毛巾，防止溢油），發(fā)現回油流暢。說(shuō)明并非油壓調節器故障。
3、懷疑可能是汽油泵限壓閥損壞造成油壓過(guò)高，更換汽油泵后，故障有所好轉，但**天故障依舊。測試壓力依舊為420Kpa。此時(shí)師傅聽(tīng)到油箱蓋處有類(lèi)似口哨的聲音，打開(kāi)油箱蓋后明顯感到一股氣流嗎、噴出。拆解油箱蓋后，發(fā)現該油箱蓋同時(shí)具有泄壓閥和真空閥，考慮可能是泄壓閥卡死造成壓力過(guò)高，于是嘗試性的將泄壓閥彈簧拆掉后裝車(chē)，故障排除。
總結：
關(guān)于油箱蓋的泄壓?jiǎn)?wèn)題，對于傳統的化油器車(chē)，由于無(wú)汽油蒸發(fā)回收系統，所以油箱內的高壓汽油蒸氣只能通過(guò)油箱蓋上的泄壓閥泄氣。而對于現階段的電噴車(chē)，由于汽油蒸發(fā)回收系統氣管本身的泄壓作用，油箱蓋的泄壓壓力設計得相對較高，甚至有些車(chē)型在油箱蓋上根本就不設計泄壓功能。因此對于電噴車(chē)，在氣溫很高時(shí)，由于通往炭罐的氣管又細又長(cháng)，不能夠滿(mǎn)足快速蒸發(fā)汽化的汽油蒸氣的泄壓要求，就造成了油箱內氣壓快速升高，從而造成回油管回油困難，引起油壓過(guò)高。導致起動(dòng)困難！
該故障在很多車(chē)型上都出現過(guò)，應急的方法就是將油箱蓋打開(kāi)一下后等兩分鐘重新蓋上，癥狀即可消失！
【案例十】
冷啟動(dòng)困難
現象：某車(chē)在早晨時(shí)不易起動(dòng)，須連續接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3次以上方可起動(dòng)，熄火后再起動(dòng)可立即起動(dòng)，而且在**當中幾乎不再出現難以起動(dòng)故障。但同時(shí)發(fā)現近兩個(gè)月來(lái)車(chē)輛加速性能越來(lái)越差，排氣管還有輕微的冒黑煙現象。
分析：
1、汽油壓力過(guò)高
2、空氣流量計提供信號失
3、氧傳感器損壞
4、其他空燃比配比不當故障
診斷：
1、調取故障碼，顯示混合氣自適應超過(guò)自適應界限，此故障信息的解釋比較含糊，無(wú)法確定準確的故障部位。但可以肯定的是混合氣配比出現了問(wèn)題，**次起動(dòng)困難，這是典型的燃燒室及節氣門(mén)積炭造成的，結合另一個(gè)排氣管冒黑煙故障來(lái)看，說(shuō)明混合氣過(guò)濃是造成本故障的直接因素。
2、測試汽油壓力，怠速時(shí)為260Kpa，加速后壓力顯示310Kpa，屬正常。
3、調取O2S數據流，顯示0.8V且不發(fā)生變化，在怠速狀態(tài)下拔掉進(jìn)氣歧管一根真空管（認為調稀混合氣），發(fā)現信號電壓由0.8V變?yōu)?.27V，說(shuō)明O2S正常。
4、*后師傅將故障鎖定在空氣流量計上，由于沒(méi)有標準數據作比較，于是更換了新件。自適應一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力有了，明顯提高，但考慮到此車(chē)之前排黑煙，可判定燃燒室積碳嚴重，于是對缸蓋進(jìn)行了分解，分解后對燃燒室進(jìn)行了徹底清洗，并更換了所有氣門(mén)，裝車(chē)后故障排除。
總結：
由于空氣流量計的信號失真（提供了一個(gè)較大的進(jìn)氣量信號），造成混合氣過(guò)濃。如果不清洗燃燒室積碳，就會(huì )造成壓縮比增高，導致爆燃傾向出現，電控單元就會(huì )做出相應調整，推遲點(diǎn)或提前角，造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降。
加速不佳
現象：近期出現加速不佳，排氣管輕微冒黑煙現象。
分析：
1、汽油壓力值過(guò)高，造成混合氣過(guò)濃
2、空氣流量計功能失常，提供錯誤的進(jìn)氣流量信號
3、氧傳感器故障
診斷：
1、調取故障碼，顯示O2S損壞。
2、讀取O2S數據流，顯示信號電壓保持在0.8V，拔下進(jìn)氣歧管上一根真空管后，信號電壓值停留在0.3V不變化，由此肯定故障不在氧傳感器。
3、對接汽油壓力表，怠速時(shí)顯示250Kpa，加速后顯示300Kpa，說(shuō)明油壓正常。懷疑可能是噴油器霧化不佳造成未燃燒的汽油蒸氣被排出，造成冒黑煙現象，于是將噴油器全部清洗，裝車(chē)后故障依舊。
4、讀取空氣流量數據流，顯示怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為7g/s，顯然超出了正常值（2~5g/s），更換后試車(chē)，故障有所好轉，但問(wèn)題并未得到徹底解決。本著(zhù)負責任的態(tài)度，師傅繼續往下檢測
5、思前想后，無(wú)奈之下，理清頭緒，考慮到可能是氧傳感器長(cháng)時(shí)間置于較濃的尾氣中出現中毒現象，拆下后發(fā)現其頭部已被厚厚的積炭污染，更換后試車(chē)20分鐘，故障排除。
由于空氣流量計的故障，造成混合氣過(guò)濃，氧傳感器極力調節人就不能使混合氣配比達到正常值，O2S長(cháng)時(shí)間處于較濃混合氣燃燒后排出的尾氣中，一方面其傳遞的信號一直是較濃的信號且不發(fā)生改變，電控單元于是判定O2S故障（O2S頓時(shí)覺(jué)得好委屈），記下了故障碼記錄。另一方面，由于O2S長(cháng)期處于未完全燃燒的混合氣排出尾氣中，出現了炭中毒現象，導致其反應速度嚴重變慢，調節功能大大降低。
【案例十二】
油耗增大，排氣管冒黑煙
現象：某轎車(chē)近期油耗增大，在怠速時(shí)就能看到排氣管冒黑煙，熱車(chē)后也無(wú)任何改善，但發(fā)動(dòng)機性能未受影響
分析：
1、燃油壓力太高造成混合氣過(guò)濃（稍濃是增強發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性）
2、點(diǎn)火系統故障，因點(diǎn)火不徹底導致燃燒過(guò)程熄火，造成混合氣過(guò)濃
3、氧傳感器故障，使空燃比的控制處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)
診斷：
1、發(fā)動(dòng)機故障指示燈未點(diǎn)亮，調取故障碼，顯示正常。從排氣管冒黑煙的現象看，可以斷定是由于混合氣過(guò)濃造成的，造成混合氣過(guò)濃的原因很多，如油壓過(guò)高，空氣流量計或進(jìn)氣歧管優(yōu)良壓力傳感器故障等。
2、對接燃油壓力表，怠速時(shí)為250Kpa，加速后顯示300Kpa，屬正常范圍。
3、考慮到可能是由于進(jìn)氣壓力傳感器信號失真造成混合氣過(guò)濃，于是將進(jìn)氣歧管優(yōu)良壓力傳感器插頭拔掉進(jìn)行試驗（插頭拔掉后電控單元接收不到進(jìn)氣量信號，改用節氣門(mén)位置傳感器信號和曲軸位置傳感器信號來(lái)代替進(jìn)氣量信號），無(wú)任何好轉，說(shuō)明故障與進(jìn)氣歧管優(yōu)良壓力傳感器無(wú)關(guān)。
4、氧傳感器損壞同樣會(huì )造成混合氣過(guò)濃，調取數據流，顯示氧傳感器信號電壓為0.82V，拔掉進(jìn)氣歧管上的一根真空管后顯示0.26V不變化，數值正常，說(shuō)明O2S無(wú)故障。
5、*后師傅懷疑是噴油器滴漏造成空燃比失調，拆下噴油器準備進(jìn)行測試，當將噴油器全部拆離進(jìn)氣歧管時(shí)，聞到一股很濃的汽油味，再看噴油器頭部干燥，證明并非噴油器滴漏。于是將真空軟管拔下，拔下后發(fā)現管口有液體滴出，同時(shí)聞到很濃的汽油味，證實(shí)汽油是由于油壓調節器真空膜片破裂造成的。
總結：
由于老化等原因，油壓調節器真空膜片破裂后，汽油會(huì )在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下進(jìn)入進(jìn)氣歧管，所以對外無(wú)漏油痕跡，破損輕微的情況下仍舊能夠對油壓起調節作用，所以在油壓表的測試過(guò)程得到了油壓基本正常的結論。所以，大家在維修的過(guò)程中一定不要因為一個(gè)表觀(guān)現象正常就忽略其問(wèn)題的重要性·